2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki, KLX300 ve KLX300SM ile beklenmedik bir başarı elde etti; bu nedenle, aslında giriş seviyesi bir motosiklet olan bu modelde büyük değişiklikler yapmak yerine, Kawasaki onu daha iyi göstermeye karar verdi. Artık her iki motosiklet de KX motokros kuzenlerine benzerlik açısından daha yakın görünüyor.

KLX300 Editörün puanı: 84,5%

Yüksekler

Tamamen korkutucu değil

Şaşırtıcı derecede yetenekli

Pisliğe başlamanın harika bir yolu

iç çeker

Tecrübesizliğime rağmen frenler biraz yumuşak ve ahşap

Yakıt göstergesi yerine yakıt göstergesi iyi olurdu

Ah...

KLX300SM Editörün Puanı: %81,5

Yüksekler

Tamamen korkutucu değil

O kadar hafif ki köşelere atmak zahmetsiz

İşe/okula gitmeniz çok uzun değilse işe/okula gitmenin eğlenceli bir yoludur

iç çeker

Çok fazla vites değiştireceksiniz – ve hızlı vites değiştirici yok

Kısa iz, tam eğimde dengeyi bir miktar kaybettiğiniz anlamına gelir

İşe gidip gelmeniz uzun otoyol mesafelerini içeriyorsa, tercih ettiğiniz yolculuk değil

2024 KLX300, Cesur Yeni Grafiklerden biraz daha fazlasıdır... ama çok da değil.

Ancak ikinci bisiklet sizi şaşırtabilir. Bu KLX300. Kawasaki'nin alıcı demografisi, KLX300 alıcılarının şaşırtıcı derecede büyük bir yüzdesinin, düşündüğünüz gibi tamamen acemi olmadığını gösteriyor. Aslında, bu alıcıların yaklaşık %40'ının 20 yıllık veya daha fazla sürüş tecrübesine sahip olduğu söylendi. Ve hangisi olduğunu biliyorsunMOÇalışanınız bir KLX300 satın aldı ve en az 20 yıllık sürüş tecrübesine sahip mi? Evet, Evans Brasfield. Aslında, ona o kadar hayran kalmıştı ki, burada ve burada okuyabileceğiniz iki bölümlük bir seride onu kendi hafif macera bisikleti versiyonuna yerleştirdi ve nihai hedefi Ryan'la LA-Barstow'dan Vegas'a yolculuğun üstesinden gelmekti. . Bu her ikisi için de dönüştürücü bir deneyim olacaktı.

KLX300SM de geri döndü. Siyah çerçeve, çatal ve salınım kolu onu diğer KLX'ten farklı kılıyor. Ah, 17-inç tekerlekler ve büyük ön fren de bariz farklardır.

KLX'in popülaritesi göz önüne alındığında, burada KLX300 hakkında çok şey yazmışız gibi görünüyor.MOson birkaç yıldır. Evans'ın kişisel KLX'iyle maceralarına ek olarak arşivlerimizi incelerken sizi 2020 KLX300R incelememize ve ardından 2021 KLX300 İncelemesine yönlendireceğim. Ve hiçbir zaman çok fazla iyi bir şey olmayacağına göre, yan model olan 2021 KLX300SM veya Super Moto'yu da unutmayalım. 2021'de ayrıca KLX'i ana rakibi Honda CRF300L ile eski moda bir çatışmaya soktuk. Motosikletle ilgili görüşler karışıktı ve genel galibiyet Honda'ya gidiyordu, ancak Ryan ve Johnny Burns kişisel olarak hangi motosikletleri seçecekleri konusunda bölünmüştü; Ryan, çoğunlukla toprakta oynuyorsanız KLX'in daha iyi bir bisiklet olduğunu söylüyordu. Yine de son dört yılda KLX'e duyulan büyük sevgi bu ve henüz işimiz bitmedi. Çünkü Kawasaki, KLX ikilisini 2024 model yılı için bir kez daha revize etti.

Ne var ne yok

Kısa cevap çok fazla değil. KLX'in popülaritesinin artmasıyla birlikte Kawasaki, KX motokros serisinden bazı tasarım etkileri getirerek motosiklete daha modern bir görünüm kazandırmayı uygun gördü. Bununla birlikte, önceki akıcı yaydan daha agresif bir viraja sahip farklı bir gaga/ön çamurluk elde edersiniz. Bu, eski ve yeni arasındaki muhtemelen en büyük farkı, yani daha dar KX tarzı örtüleri besleyen daha ince bir LED fara yol açar. KX örtülerine benzer bir şekle sahip olan KLX versiyonu artık eskisinden biraz daha uzun ancak daha da önemlisi önceki versiyona göre 25 mm daha ince. Bu sadece motosiklete daha dar bir profil kazandırmakla kalmıyor, aynı zamanda görsel olarak da daha ince görünüyor. Değişiklikler, öncekinden daha kısa olan yeni bir arka lamba tasarımıyla tamamlanıyor ve stil ipuçlarını kapatmak için farların yanında ve arka plakanın alt kısmında stratejik siyah panellerin kullanımı bulunabilir. Bunların hepsi yeni KLX'in eskisinden daha sıkı olduğunu düşündürmek için.

KLX'teki değişikliklerin çoğu burada görülebilir. Daha keskin olan ön gaga ve yeni LED far açıkça görülüyor. Örtüler de açıkça görülebiliyor, ancak daha ince profilini bu açıdan fark etmek zor olabilir. Arka plakaya dikkatlice baktığınızda bir başka yeni özellik olan siyah alt paneli fark edeceksiniz.

Elbette bu değişiklikler Super Moto modeli için de geçerlidir, ancak buradaki bariz fark, çift sporlu versiyonun kullandığı 21/18 kombinasyonu yerine her iki uçta da 17-inç tekerleklerin kullanılmasıdır. SM ayrıca daha düşük yerden yükseklik için biraz daha sert süspansiyona sahip. Tekerlek ve süspansiyon farkının bir sonucu olarak ön uç geometrisi de biraz farklıdır. KLX'in 26,7 derecelik eğim açısı ve 4,2 inçlik izi bulunurken, SM'nin 25 derecelik eğimi ve 2,8 inçlik izi vardır. Dingil mesafesi, 56,5 inç (56,7 inç) ile SM için biraz daha kısadır ve KLX'in 35,2 inç'ine kıyasla 33,9-inç sele yüksekliğiyle SM için de koltuk yüksekliği açıkça daha düşüktür. Son olarak, daha büyük bir ön fren diski (300 mm'ye karşı 250 mm) ve farklı renk seçenekleri var: KLX, Savaş Grisi ve Limon Yeşili renklerinde 6.199 Dolar'a veya Cypher Camo Grisi'nde 6.399 Dolar'a sunulacak. SM, Battle Grey veya Phantom Blue renklerinde 6.599 $ karşılığında satışa sunulacak. İki model arasındaki farkların dökümü için aşağıdaki tabloya bakın.

Bu görünüm, güncellenmiş örtülerin daha dar profilinin daha iyi bir temsilini sağlar.

Değişmeyen şey ise 292cc dört zamanlı, dört valfli, sıvı soğutmalı, DOHC yakıt enjeksiyonlu Tekli motordur. 2021'deki karşılaştırma testimizde tekerleğe 23 beygir ve 15,2 lb-ft tork pompaladı; bu sefer de benzer rakamlar bekliyoruz. Aslında, 16-yollu ayarlanabilir sıkıştırma sönümlemeli çatal ve ön yükleme ayarlanabilirlikli şokun yanı sıra 20-yollu sıkıştırma ayarı ve 30-yollu çatal da dahil olmak üzere temel olarak tüm mekanik bileşenler aynı kalır geri tepme ayarı. Süspansiyon açısından standart ve SM versiyonu arasındaki tek fark, iki bisiklet arasındaki yay oranlarıdır.

Basit ve etkili 292cc Tekli, takdire şayan bir performans sergiliyor. Burada SM'de görülen standart KLX, gaz kelebeği kablosu kamının üzerinde, bileğinizi çevirdiğinizde kelebeği açıp kapatan bir kapağa sahiptir. Ayrıca ayaklıktaki lastik pedi de unutmayın. Standart KLX'te bu yoktur.

Dolayısıyla, aslında aynı KLX300'e sahip olduğumuzdan, biraz daha ince, daha şık bir gövdeye sahip olduğumuzdan, yukarıda bağlantısı verilen önceki hikayeleri ve incelemeleri okuduysanız muhtemelen bunların nasıl sürüleceğini zaten biliyorsunuzdur. Sorun şu ki, yapmıyorum.

Binicilik Gösterimleri

Bu, incelemede tam olarak saklamadığım bir sırrı açığa çıkaracağım zamandır. Ben pislik bir adam değilim. Geçmiş hikayelere ve incelemelere bakmakMObeni çok nadiren arazi motosikletinde veya ADV modelinde göreceksiniz. Bunun birkaç nedeni var. Birincisi, Ryan bizim off-road adamımız ve bu bisikletleri doğru şekilde değerlendirme konusunda benden çok daha nitelikli. İkincisi, Ryan'ın müsait olmaması durumunda kadromuzda genellikle yeterince başka insan vardı (bu durumda Evans doğal seçim olurdu). Üçüncüsü ve en önemlisi kir becerilerim berbat. Topraktaki becerilerim, kaldırımdaki becerilerimin tersi. Binicilik kariyerimin en başından beri toprak yollardan gelmedim ve her zaman sokakta bisiklet sürdüm. Kısacası toprakta bisiklet sürmek benim dünyam değil.

Beni çamur içinde gördüğüne şaşırdın mı? Ben de.

Beni KLX300'ün üzerinden atlamak için mükemmel bir aday yapan da bu. 20 yıllık motosiklet deneyimim yok ama bir yetişkinin toprakta sürüşe başlaması için mükemmel bir motosiklet varsa o da KLX300'dür. Ve böylece, tamamen kendi elementimin dışındaydım. Haklı oldukları ortaya çıktı. KLX300 benim için mükemmel bir motosikletti; beni bilgisiz ve korkmuş bir halde buluşturdu ve bana yol göstermeye hazırdı.

Başlangıç ​​seviyesindeki tüm motosikletlerde olduğu gibi KLX'in de anahtarı hafif olması ve yere kolayca basabilmesidir. Sadece 23 ata sahip olmak, viskinin unutulmaya yüz tutması konusunda endişelenmeme gerek olmadığı anlamına geliyor. Her şey sadece…kolay.

KLX'in küçük ve hafif olması sayesinde patikalarda ve ağaç kütükleri arasında yolunuzu bulmak kolay bir iş.

Konfor bölgemde olmadığım için KLX'in üzerinden ayağımı attığımda biraz tedirginlik yaşadığımı itiraf etmeliyim. Ve yolculuğun toprak kısmına geldiğimizde kalp atışlarım artmaya başladı. Şans eseri Puetz bizim için OHV alanına giden yangın yollarından oluşan kolay bir arazi dışı rota seçti. İki parmağım debriyajın üzerinde ve bir parmağım da frendeyken arazide gezinmek beklediğimden daha kolay oldu. Uzun yolculuk süspansiyonu, karşılaştığım değişken şeylerin çoğunu emdi ve bana nereye gideceğime, hangi hattan gideceğime ve ne kadar güç dağıtacağıma odaklanmamı sağladı.

OHV alanının daha dar arazisine girdiğinde, küçük KLX'in çevikliği, kazanan formülü olduğunu kanıtladı. Hafifliği, onu (çoğunlukla) istediğim yere konumlandırmamı sağladı ve daha ince ayarlar yapmak için daha dar kaplamaya rağmen ayakta dururken hala dizlerimle bisikleti tutabildim. Elimizde çok fazla güç olmasa da, bazı inişli çıkışlı tepelere tırmanacak çok şey vardı. Bir durumdan kurtulmak için ya da hareketi geçici olarak durdurup bir tepenin üzerinden geçmek için hafif debriyaj çekişinden birçok kez yararlandım (aynı zamanda grubumuzdaki daha deneyimli sürücüler bu tepeleri atlamak için bu fırsatı değerlendirdiler…).

Bazıları bu dudağı atlamayı seçerken, ben daha temkinli bir yaklaşımla gittim.

Bu arada dik yokuşlardan inmek, ön frende bir parmağımın hızımı kontrol etmesiyle idare edilebilirdi. Bununla birlikte, benim yetersiz toprak yeteneklerime rağmen süngerimsi ön fren, his veya güç açısından pek bir şey sunmuyordu. Kolun üzerinde bir parmağımla toplayabildiğim herhangi bir güç beni yeterince yavaşlatıyordu ama ikinci bir parmağımı daha eklersem fazla bir uyarı yapmadan ön tarafı kilitleme noktasına kadar sürünecektim.

Bu düşüş fotoğrafta göründüğünden daha dikti ve benim yetersiz beceri seviyemde bile daha güçlü bir ön fren memnuniyetle karşılanırdı.

Aksi halde KLX300 hakkında daha önce söylenmemiş söylenecek pek bir şey yok. Şimdi off-road tutkunları veya toprakta oynayacak bir bisiklet arayanlar için neden bu kadar popüler olduğunu anlıyorum. Deneyimli sürücüler için kolaylıkla yeterli kapasite mevcuttur, ancak hepsi yeni sürücüler için de oldukça erişilebilirdir.

Peki ya Süper Moto?

Dünyanın en hafife alınan motosiklet türü olan KLX300SM, okula veya işe giderken her virajı muhteşem bir şekilde geçirmek isteyen ve kısa bir işe gidip gelme süresi olan kişiler için eğlenceli bir giriş seviyesi bisiklet sunuyor. 17-inç jantları önde 110/70 ve arkada 130/70 ölçülerinde IRC lastiklerle donatılmıştır. Bunlar piyasadaki en yapışkan lastikler değil ama günlük işlerde gayet iyi çalışıyorlar. Neyse ki, isterseniz bu tekerleklere tam oturacak yapışkan kauçuk bulabilirsiniz.

Sağlam zemine döndüğümüzde, KLX300SM'de her şey daha tanıdık geliyor.

İki model arasındaki süspansiyon farkını ilk bakışta fark ediyorsunuz. KLX'in daha uzun hareket mesafeli süspansiyonu tümsekleri emer ve sizden uzak tutar, artık SM'de saklanacak bir yer yoktur. Yine de, bir spor motosiklet veya diğer yol odaklı motosikletlerin çoğuyla karşılaştırıldığında, SM'nin öndeki 9,1 inçlik ve arkadaki 8,1 inçlik seyahat mesafesi, hayal bile edemeyeceğiniz kadar fazlasını emer. Bu nispeten yumuşak bir sürüş sağlar. Uzun süre döşeme üzerinde kalacaksanız, süspansiyon seyahati aklınıza gelmeden çok önce kir odaklı koltuktan ve rüzgar korumasının olmamasından şikayetçi olacaksınız.

Bahsi gelmişken, küçük 292cc Single'ın adımında sizi trafikten uzaklaştırmaya yetecek kadar yay vardır, ancak çok fazla vites değiştireceğiniz için sol ayağınızı kullanmayı da unutmayın. Bunu, yönetilmesi kolay, düzgün, doğrusal bir güce sahip olmanın bir karşılığı olarak düşünün.

SM, dar kanyon yollarında oynamak için eğlenceli bir oyuncaktır ancak uzun süpürücülerin tercihi olmayabilir.

SM'nin hafifliği, 25 derecelik eğim açısı ve 2,8 inçlik iz mesafesinin de desteklediği bir çaba ile kolayca hareket etmesine yardımcı olur, ancak bu kısa iz numarası aynı zamanda SM'nin eğilirken dikilmiş ve kendinden emin hissetmediği anlamına da gelir. Bu, özellikle de kıyaslayacak başka bir şeyleri yoksa, yeni bir sürücünün fark edeceği veya hissedeceği bir şey mi? Muhtemelen değil. Ancak kampta yerel go-kart pistinizi takip etmek istiyorsanız, bu dikkate değer bir şey. Daha iyi kauçuk, kısa yolun olumsuz etkilerini maskelemeye yardımcı olacaktır, ancak bu bir tedaviden ziyade bir yara bandıdır.

SM ve toprak versiyonu arasındaki diğer önemli fark, daha büyük ön frendir. Artık diğer tüm bileşenler eşit olduğunda, SM'nin frenleme performansı standart motosikletle aynı yolu izliyor; yani iş için tamamen yeterli. Lastik ip, kolda bir miktar ezilme olduğu anlamına gelir ve anında durdurma gücü burada oyunun adı değildir. Ancak bu ortalama frenleme gücü IRC lastikleri için çok uygundur, çünkü devasa bir fren sistemi mevcut lastiğin üstesinden gelebilir.

Bir scooter, etrafta dolaşmanın çok daha pratik bir yoludur, ancak bir süpermoto kesinlikle daha eğlencelidir.

Kısacası

Ama belki de kendimi aşıyorum. Sonuçta KLX300SM giriş seviyesi bir motosiklet ve performansını üst düzey süpermotolara göre değerlendirmek tamamen adil değil. SM, kaygan yüzeyli üst kademe arazi motosikletlerine geçiş sağlayan bir ilaç olarak amacına iyi hizmet ediyor. Hafta sonları oyun oynayarak eğlenebilirsiniz ve eğer işe gidip gelme süreniz çok uzun değilse, iyi bir günlük para bile kazanabilirsiniz.

Evans, toprakta daha fazla sürüş yapmaya başlayacağı için gerçekten heyecanlıydı ve KLX300'ü bunun büyük bir nedeniydi.

Standart KLX300'e gelince, Evans'ın neden bir tane aldığını şimdi anlamaya başlıyorum. Koleksiyonlarına ek olarak oynayacak bir şeyler arayan veterinerler için veya sporda ayakları ıslanan acemiler için küçük bisikletlerin eğlenceli olabileceği yönünde uzun zamandır kabul edilen gerçeği güçlendiriyor. Sürüşün bir yönüyle çok fazla, diğer yönüyle ise çok az deneyimi olan biri olarak Evans, KLX'in kendisi için doğru seçim olduğunu anladı. Bu hikaye size doğru geliyorsa belki de bir bakmalısınız.