2 zamanlı scooter neredeyse bir tarih. Bu günlerde hemen hemen tüm araçlar (scooter veya bisiklet) 4 zamanlı motorlarla donatılmıştır. Bunun nedeni, 2 zamanlı motorların düşük yakıt verimliliği sağlaması ve sonuçta düşük kilometre performansı ve ayrıca daha yüksek kirlilik seviyeleri sağlamasıdır. Aksine, 4 zamanlı motorlu araç, gelişmiş performans, yakıt verimliliği ve daha fazla kilometre performansı sunar.
Dört zamanlı bir motor, a/an ile karakterize edilir.
giriş inme
Sıkıştırma darbesi
yanma darbesi
Egzoz çarpması
Yakıtı harekete dönüştürmeye yardımcı olan bu özelliklerdir. Tek zamanlı çevrim, pistonun tek bir tam aşağı veya yukarı hareketini ifade eder. 4 zamanlı bir motorda, motorun yanması için pistonun 2 tam yukarı ve ardından 2 tam aşağı hareketi vardır.
Motor çevrimi emme stroku ile başlar. Emme strokunda piston aşağı doğru hareket eder ve emme supabı açılır. Hava ile karışan yakıt silindire ve yanma odasına alınır. Daha sonra, sıkıştırma aşamasında, piston geri ve sonra yukarı hareket ettikçe yakıt-hava karışımı sıkıştırılır. Hava ve yakıtın doğru karışımı karbüratör tarafından belirlenir. Bu sıkıştırma aşamasında, yakıt-hava karışımında ısı transferi yoktur. Karışımın hacmi küçüldükçe yanma odasındaki gaz basıncı artar. Daha sonra, piston tepeye ulaştığında, buji yanma strokunda benzini ateşler ve sonunda pistonu aşağı indirir. Piston dibe çarptığında egzoz valfi açılır ve yanan yakıtın basıncı yanıcı ürünleri egzoz valfleri aracılığıyla silindirden dışarı iter.
Piston nasıl yukarı ve aşağı hareket eder?
Krank mili atımı ile piston temel olarak yukarı ve aşağı hareket eder. Pistona iki strok sağlayan krank milinin devridir. Bu nedenle dört zamanlı bir motorda pistonun tam 4 zamanlı hareket etmesi için krank milinin iki kez dönmesi gerekir. Yine bilinmelidir ki, krank mili hareket derecesi, pistonun dört strokunun tamamı için aynı değildir.