Dolu kask tüm kafayı korur ve yarım kask çenesi ve başın arkası korunmaz. Motosiklet üreticileri kaskın korunmasını açıklayacak!
Motosiklet kaskı, motosiklet sürücüleri için bir kafa koruma cihazıdır. Kaskın temel amacı, şövalyenin kafasını şoklardan korumak, yaralanmaları önlemek veya hafifletmek ve hatta şövalyenin hayatını kurtarmaktır.
Motosiklet kaskları ayrılabilir: mükemmel tam kafa koruması ile tam yüz kask, ancak havalandırma eksikliği, daha somurtma; kros kaskları, yaygın motokros, genellikle gözlüksüz; 3/4 kask, çeneye benzer Korumasız tam kask; çene ve beynin arkasını korumayı ihmal eden yarım kask, bazı ülkelerde ve bölgelerde devre dışı bırakıldı; kask montajı, çene cihazını tam kasktan 3/4 kaskına kadar tamamen döndürebilir.
Motosiklet kaskı, motosikletçiler için bir baş dayanağıdır. Kaskın temel amacı, şövalyenin kafasını şoklardan korumak, yaralanmaları önlemek veya hafifletmek ve hatta şövalyenin hayatını kurtarmaktır. Araba, normal bir motosikletten daha hızlı ve daha tehlikelidir. Bu nedenle, yarış kaskı daha zorlu, daha güçlü, mekanik yapıda daha karmaşık, darbelere karşı daha dayanıklı ve tam gözlüklere sahiptir. Mevcut yarış kask - geleneksel fiberglas ile karşılaştırıldığında zorunlu karbon fiber malzeme% 50 artırılmış darbe koruması. Aynı zamanda, ağırlık% 20 azaltılır. Kalitesi mümkün olduğunca hafif olmalı, böylece sürücü onu giymez. Kask, 800 santigrat derecede yüksek sıcaklıkta bir alevde 30 saniye pişirildikten sonra, iç sıcaklık 70 santigrat dereceyi geçmez. Araba yandığında, sürücünün kafasını aşırı sıcağa sokmaz. Yarış kaskının tasarımı ayrıca binicinin nefes almasını ve ısı dağılımını da dikkate alır, bu nedenle farklı pozisyonlarda havalandırma delikleri vardır. Yabancı maddelerin kaskın içine girmesini önlemek için, havalandırma deliğine bir filtre takılır. Kısacası - ikisi arasındaki çeşitli gereksinimler, üretim maliyetleri, vb. Çok farklıdır.