Bakım işleme süreci iyi değil
Bazı motosiklet bakım çalışanları, motoru elden geçirirken vurmak için demir çekiç kullanır. İki zamanlı motor birkaç kez söküldükten sonra, motor krank mili rulman yatağı deliği büyütülür ve bu da rulman yatağının hassasiyetinin düşmesine neden olur. Rulman, doğru olmayan delikten geçer. Zemin, kalay sac ve delme yöntemiyle rulman yatağının iç deliğinin çevresinde onarılmak üzere seçilir, böylece rulman karter kapatıldıktan sonra aynı olmaz. Bakım sırasında değiştirilmesi gereken bazı yeni krank mili parçaları da vardır. Yedek parçaların kalitesi zayıftır ve motor şaftı 0,05 mm'den fazla farklı şaft derecelerine sahiptir. Üst ve alt krank gövdeleri birbirine yakın olduğunda, motor bloğu, piston çubuğu ve piston segmanı takılı değilse, motor krank milinin dönüşü elverişsizdir ve sürtünme sürtünme direnci nispeten büyüktür. dizel motorun sıcaklığı.
Dizel motor krank mili biyel kolu büyük kafa rulmanının ciddi hasarı nedeniyle, motor krank mili toplam kurulumundan sonra üst ve alt motor krank mili rulman yatağının montajı zamanında değil, krank mili biyel kolunun dikey ekseninde motor yok silindir yönetim merkezi, krank milinin yukarı ve aşağı eğilmesine neden olur, piston çubuğu Motor bloğundaki sapma piston segmanını ve motor bloğunu eksantrik yapar ve silindir basıncı düşürülür ve dizel motorun aşırı ısınmasına neden olur. Dört zamanlı motor motorunun eksantrik mili eksantrik mili ciddi şekilde hasar görür, eksantrik milinin düşük bir en boy oranı vardır ve eksantrik mili kolunun kaldırılması nispeten küçüktür, bu da egzoz borusuna karşı direnç sağlar ve deplasman yetersizdir, dizel motorun sıcaklığı. .